刚刚落下帷幕的F1某条高下压力赛道分站正赛中，阿斯顿马丁车队凭借两台赛车稳定的长距离节奏和精准到毫秒级的进站窗口选择，从发车阶段的中游位置接连完成多轮有效超车，澳客网最终两台赛车双双闯入积分区，拿到了本赛季至今单站最高的积分入账，远超车队赛前预设的完赛目标，也让车队在年度积分榜的中游头部竞争格局中进一步拉开了和身后对手的差距。
本站正赛前的车队预期与排位赛遗留劣势
其实在排位赛结束之后，阿斯顿马丁车队的技术团队并没有给两位车手设定太高的名次目标，当时斯托尔排在第十一位，阿隆索更是因为最后一个飞驰圈的走线失误落到了第十四位，两台赛车都没能闯入Q3，车队赛前对外放出的公开目标仅仅是争取至少一台赛车拿到积分，避免连续两站出现零积分的尴尬情况。
从过往三站的练习赛数据来看，阿斯顿马丁的赛车在这条高下压力赛道的直道尾速并不占优，排位赛的单圈最快速度比头部的红牛、法拉利慢了接近0.8秒，甚至比同集团的迈凯伦也有0.3秒的差距，不少赛前的第三方技术分析都预测两台赛车大概率会在十名开外完赛，很难摸到积分区的门槛。
阿斯顿马丁正赛接连超车的核心支撑
进入阿斯顿马丁正赛的首个飞驰圈，阿隆索就展现出了极强的竞技状态，在一号弯的乱战中直接从第十四位超过了两台阿尔法罗密欧的赛车，六圈之后又抓住前方角田裕毅的刹车失误完成内线超车，直接上升到了第十位，早早摸到了积分区的边缘。
阿斯顿马丁车队在高下压力赛道正赛中发挥超预期，接连超车后两台赛车双双闯入积分区，拿下本赛季单站最高积分入账
车队的策略团队在首次安全车出动的节点做出了非常大胆的选择，当时场上大部分中游车队都选择进站换耐磨度更高的硬胎，阿斯顿马丁却给两台赛车都留用了磨损程度极低的中性胎，等到安全车解散之后，两台赛车凭借更优的轮胎工作温度，接连超过了三台使用冷硬胎的对手，名次直接冲到了第六和第八位。
长距离阶段的官方数据统计显示，澳客阿斯顿马丁两台赛车的中性胎衰减速度比同圈其他车队慢了接近30%，斯托尔在第25圈到第35圈的连续十圈刷出的最快圈速，甚至和前方的法拉利车手持平，这也是他们能在赛车绝对速度不占优势的情况下完成连续超车的核心原因。
关键积分带来的积分榜格局变化
本站比赛结束之后，阿斯顿马丁车队单站拿到了18个积分，其中阿隆索以第五名完赛拿到10分，澳客斯托尔以第七名完赛拿到8分，这个积分收获直接让车队的年度总积分突破了200分大关，领先身后的小牛车队已经超过了60分。
原本本赛季中游集团争夺年度第四的竞争非常胶着，迈凯伦、阿斯顿马丁、小牛三支车队的积分差距一度不到20分，这次阿斯顿马丁在正赛拿到的超预期积分，澳客直接把自己放到了非常安全的位置，只要后续三站正常完赛，几乎可以提前锁定年度车队第四的位置。
后续赛事的备战方向观察
车队领队赛后接受采访时表示，这次阿斯顿马丁正赛的超预期发挥，也验证了他们近期升级套件的长距离适配性，接下来的美洲系列赛，车队还会给赛车带来新的尾翼和底板空气动力学升级，进一步补足直道尾速的短板。
不少车迷也注意到，已经42岁的阿隆索本赛季依旧保持着极高的正赛超车效率，本赛季至今他已经完成了超过30次有效超车，排在所有车手的第二位，接下来的几站比赛，他也有机会冲击更多领奖台的席位，给车队带来更多的积分惊喜。
